Aslında onu daha önce görmüştük. Peugeot, 207 E-pure adlı konseptini Paris'te sergilediğinde onun bir hibrid konsepti ya da hiçbir zaman üretilmeyecek çılgın bir tasarım olmadığını biliyorduk. 207 CC, Avrupa'nın cabrio'su 2 n bayrağını devralmaya hazırlanıyor.
Peugeot'nun tümü birbirine benzeyen modelleri, belki de en çok çekici tasarımları sayesinde yüksek satış rakamlarına ulaştı. 206 CC de bir istisna değil. 2000'dcn 2006'ya kadar 360.000 adet üretilen 206 CC, kendi sınıfında bir ilk olan açılabilir elektrikli metal tavamy-la dikkat çekiyordu. Fakat eski kral artık yavaş yavaş gözlerini kapıyor. Bize de "Yaşasın yeni Kral!" demek kalıyor.
207 CC'nin yüzü tasarım olarak diğer 207'lerden farklı değil. Fakat aracın arkası, her ne kadar hatehback'in gösterişli ışık grubu ve tamponuna sahip olsa da, stoplardan yukarı doğru bir sadelik hakim. Kendinden spoylerli bagaj kapağı ve arka camın bagaj kapağıyla bitiştiği noktalar, 207 CC'nin tamamen kendine özgü olan tasarım ayrıntıları. Aracın uzunluğu (4037
mm), genişliği (1750 mm) ve dingil mesafesi (2540 mm) 207 hatehback ile aynı tutulurken yükseklik, bir spor otomobile yakışır şekilde alçaltılmış (-75 mm, 1397 mm). 207 CC 2+2'lik oturma düzeniyle geliyor. 207 CC'nin elektrikli açılır tavam, coupe konfigürasyonunda 370 litre, katlandığı durumlarda ise yedek lastiğin dahiyane bir şekilde yerleştirilmesiyle 145 litre bagaj hacmine izin veriyor.
Fransız üretici 207 CC'yi, hepsi 1.6 litre olan ikisi benzinli biri dizel 3 motorla donatacak. 1.6 litrelik motorların atmosferik olanı 120 HP ve turbo olanı 150 HP üretirken, 1.6 litrelik dizel 110 HP güce sahip. Araçta 5 ileri manuel ya da yalnızca 120 HP'lik benzinli için 4 ileri otomatik şanzıman tercih edilebilecek. Araç mart ayında satışa sunulacak.
Aracın arkadan görünüşü stop ve tamponlarıyla hatehback 207 ile benzeşiyor. Bagaj kapağı ise bu modele özel.
İç mekan 207 CC'ye özgü ayrıntılarla bezeli. Çift renkli döşemeler aracın premium bir mini olduğunu ortaya koyuyor.
Monday, December 11, 2006
porshe chayenne
Porsche, gözde modeli Cayenne'in, deyim yerindeyse yeni baskısını piyasaya sunmak üzere. Sınıfının en güçlüleri arasında bulunan safkan Alman, performansını daha da arttırdı. Şubat sonu gibi Avrupa'da satışa sunulacak olan Cayenne, şimdiden merakla beklenmeye başlandı.
Porsche AG'nin radikal bir kararla 2002 yılında dünya pazarlarında satışa sunduğu lüks SUV modeli Cayenne'in makyajlı versiyonu nihayet gün ışığına çıktı. Değişikliklere uğrayan sportif ruhlu SUV, 2002-2006 Temmuz aralığında tüm dünyada 136.534 adet satılan Cayenne'in başarısını daha da ileri taşıma amacıyla geliştirildi. Alman spor otomobil üreticisi Porsche'nin SUV segmentindeki başarılı modeli Cayenne yenilenerek gücüne güç kattı. Direkt enjeksiyonlu baz modelin motorunda yapılan değişikliklerden sonra, performansında 40 HP artış gerçekleşen Cayenne'de 6 silindirli ve 290 HP güçünde motor olacak. 3.2 litreden 3.6 litreye çıkartılan silindir hacmi beraberinde 310 Nm olan maksimum torkun 385 Nm'ye çıkmasını sağladı. Selefi 0-100 km/s hızlanmasını 9.1 saniyede tamamlarken, yenilenen arazi aracı aynı hızlanma için artık sadece 8.1 saniyeye gerek duyuyor. Bu gücün ortaya koyduğu maksimum hızda da iyileşmeler gözleniyor.
Cayenne S'te bulunan güce sahip V8 motor, safkan Alman'ın 0-100 km/s hızlanmasını 6.6 saniyede tamamlamasını sağlıyor.
Porsche AG'nin radikal bir kararla 2002 yılında dünya pazarlarında satışa sunduğu lüks SUV modeli Cayenne'in makyajlı versiyonu nihayet gün ışığına çıktı. Değişikliklere uğrayan sportif ruhlu SUV. 2002-2006 Temmuz aralığında tüm dünyada 136.534 adet satılan Cayenne'in başarısını daha da ileri taşıma amacıyla geliştirildi. Alman spor otomobil
üreticisi Porsche'nin SUV seg-mcntindeki başarılı modeli Cayenne yenilenerek gücüne güç kattı. Direkt enjeksiyonlu baz modelin motorunda yapılan değişikliklerden sonra, performansında 40 HP artış gerçekleşen Cayenne'de 6 silindirli ve 290 HP gücünde motor olacak. 3.2 litreden 3.6 litreye çıkartılan silindir hacmi beraberinde 310 Nm olan
maksimum torkun 385 Nm'ye çıkmasını sağladı. Selefi 0-100 km/s hızlanmasını 9.1 saniyede tamamlarken, yenilenen arazi aracı aynı hızlanma için artık sadece 8.1 saniyeye gerek duyuyor. Bu gücün ortaya koyduğu maksimum hızda da iyileşmeler gözleniyor, Yeni Cayenne, selefinin 214 km/ s olan maksimum hızını da 227 km/s'ye çekmeyi başardı.
Atmosferik V8, 4,8 litrelik benzinli direkt enjeksiyonu ve değişken supap sistemine sahip motoruyla Cayenne S'in, daha önce 420 Nm olan maksimum torkunu 500 Nm'ye çekti. Böyle heybetli bir motorun sağladığı maksimum güçse 45 HP artarak 385 HP'ye ulaştı. Tüm bu veriler Cayenne, tutkunlarını çok sevindireceğe benziyor. Maksimum hızı da 252
km/s'ye çıkartılan Cayenne S, 0-100 km/s hızlanmasını 6.6 saniyede tamamlıyor (selefi 6.8 sn ve 242 km/s).
0-100 km/s hızlanmasını 5.1 saniyede tamamlayan ve şimdilik en güçlü versiyon olacak olan Cayenne Turbo'nun gösterişli kaputu altındaysa 8 silindirli, çift turbo beslemeli ve eski motora göre 50 HP daha fazla güç ve 80 Nm
daha fazla tork artışı sağlayan motor yer alıyor. 500 HP güç ve 700 Nm tork verilerine sahip Cayenne Turbo, 275 km/s'lik maksimum hıza ulaşırken statik konumdan 100 km/s'ye sadece 5.1 sn'de ulaşabiliyor.
Yürüyen aksamında herhangi bir değişikliğe uğramayan Cayenne modellerinde yine aynı dört tekerlekten çekiş sistemi görev yapacak.
Değişiklik olarak göze çarpan yeni PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control-Porsche Dinamik Şasi Kontrolü), aracın gövde şahmınım kontrol altında tutuyor. Bu sayede artık virajlara hızlı girildiğinde ağırlık merkez yüksekte olan araç hızlı viraj dönüşlerinde çok fazla yana yatmıyor ve bu sayede hem sürücüsüne güven veriyor hem de konforu artırıyor. Ayrıca arazi kul-
lanımlarında da gövde hareketlerini minimal değerde tutarak aracın arazi kullanımlarını geliştiriyor. Fren destek sistemli ESP, geliştirilmiş römork dengeleyici sistem ve off-road ABS sistemiyle birlikte sunulan Porsche Denge Yönetimi (PSM) sistemi, tüm Cayenne modellerinde standart olarak yer alıyor,
Porsche AG'nin radikal bir kararla 2002 yılında dünya pazarlarında satışa sunduğu lüks SUV modeli Cayenne'in makyajlı versiyonu nihayet gün ışığına çıktı. Değişikliklere uğrayan sportif ruhlu SUV, 2002-2006 Temmuz aralığında tüm dünyada 136.534 adet satılan Cayenne'in başarısını daha da ileri taşıma amacıyla geliştirildi. Alman spor otomobil üreticisi Porsche'nin SUV segmentindeki başarılı modeli Cayenne yenilenerek gücüne güç kattı. Direkt enjeksiyonlu baz modelin motorunda yapılan değişikliklerden sonra, performansında 40 HP artış gerçekleşen Cayenne'de 6 silindirli ve 290 HP güçünde motor olacak. 3.2 litreden 3.6 litreye çıkartılan silindir hacmi beraberinde 310 Nm olan maksimum torkun 385 Nm'ye çıkmasını sağladı. Selefi 0-100 km/s hızlanmasını 9.1 saniyede tamamlarken, yenilenen arazi aracı aynı hızlanma için artık sadece 8.1 saniyeye gerek duyuyor. Bu gücün ortaya koyduğu maksimum hızda da iyileşmeler gözleniyor.
Cayenne S'te bulunan güce sahip V8 motor, safkan Alman'ın 0-100 km/s hızlanmasını 6.6 saniyede tamamlamasını sağlıyor.
Porsche AG'nin radikal bir kararla 2002 yılında dünya pazarlarında satışa sunduğu lüks SUV modeli Cayenne'in makyajlı versiyonu nihayet gün ışığına çıktı. Değişikliklere uğrayan sportif ruhlu SUV. 2002-2006 Temmuz aralığında tüm dünyada 136.534 adet satılan Cayenne'in başarısını daha da ileri taşıma amacıyla geliştirildi. Alman spor otomobil
üreticisi Porsche'nin SUV seg-mcntindeki başarılı modeli Cayenne yenilenerek gücüne güç kattı. Direkt enjeksiyonlu baz modelin motorunda yapılan değişikliklerden sonra, performansında 40 HP artış gerçekleşen Cayenne'de 6 silindirli ve 290 HP gücünde motor olacak. 3.2 litreden 3.6 litreye çıkartılan silindir hacmi beraberinde 310 Nm olan
maksimum torkun 385 Nm'ye çıkmasını sağladı. Selefi 0-100 km/s hızlanmasını 9.1 saniyede tamamlarken, yenilenen arazi aracı aynı hızlanma için artık sadece 8.1 saniyeye gerek duyuyor. Bu gücün ortaya koyduğu maksimum hızda da iyileşmeler gözleniyor, Yeni Cayenne, selefinin 214 km/ s olan maksimum hızını da 227 km/s'ye çekmeyi başardı.
Atmosferik V8, 4,8 litrelik benzinli direkt enjeksiyonu ve değişken supap sistemine sahip motoruyla Cayenne S'in, daha önce 420 Nm olan maksimum torkunu 500 Nm'ye çekti. Böyle heybetli bir motorun sağladığı maksimum güçse 45 HP artarak 385 HP'ye ulaştı. Tüm bu veriler Cayenne, tutkunlarını çok sevindireceğe benziyor. Maksimum hızı da 252
km/s'ye çıkartılan Cayenne S, 0-100 km/s hızlanmasını 6.6 saniyede tamamlıyor (selefi 6.8 sn ve 242 km/s).
0-100 km/s hızlanmasını 5.1 saniyede tamamlayan ve şimdilik en güçlü versiyon olacak olan Cayenne Turbo'nun gösterişli kaputu altındaysa 8 silindirli, çift turbo beslemeli ve eski motora göre 50 HP daha fazla güç ve 80 Nm
daha fazla tork artışı sağlayan motor yer alıyor. 500 HP güç ve 700 Nm tork verilerine sahip Cayenne Turbo, 275 km/s'lik maksimum hıza ulaşırken statik konumdan 100 km/s'ye sadece 5.1 sn'de ulaşabiliyor.
Yürüyen aksamında herhangi bir değişikliğe uğramayan Cayenne modellerinde yine aynı dört tekerlekten çekiş sistemi görev yapacak.
Değişiklik olarak göze çarpan yeni PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control-Porsche Dinamik Şasi Kontrolü), aracın gövde şahmınım kontrol altında tutuyor. Bu sayede artık virajlara hızlı girildiğinde ağırlık merkez yüksekte olan araç hızlı viraj dönüşlerinde çok fazla yana yatmıyor ve bu sayede hem sürücüsüne güven veriyor hem de konforu artırıyor. Ayrıca arazi kul-
lanımlarında da gövde hareketlerini minimal değerde tutarak aracın arazi kullanımlarını geliştiriyor. Fren destek sistemli ESP, geliştirilmiş römork dengeleyici sistem ve off-road ABS sistemiyle birlikte sunulan Porsche Denge Yönetimi (PSM) sistemi, tüm Cayenne modellerinde standart olarak yer alıyor,
Subscribe to:
Comments (Atom)